ЛКМ для РЖД. Отложенный кризис перепроизводства

Сбыт продукции всегда считался одной из основных проблем мировой промышленности. В настоящее время ситуация осложнена еще и тем, что практически на всех рынках зафиксирован низкий спрос и, как следствие, переизбыток предложения. В первую очередь это связано с тем, что производственных мощностей создано более чем достаточно: только российские заводы загружены на треть от потенциально возможного. Неудивительно, что ОАО «РЖД» не испытывает недостатка в подвижном составе, заставляя лакокрасочную индустрию страны «сбавлять темпы».

Доля ЛКМ для железнодорожного транспорта во всем объеме производства невелика. В разные годы она колебалась в пределах 3–7%. С учетом экспорта – импорта в абсолютных значениях получается от 35 до 70 тысяч тонн готовой продукции в год, что превышает объемы выработки одного из флагманов отрасли – ОАО «Русские краски». По сути, семь относительно крупных заводов в РФ ежегодно обеспечивают потребности одной только железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим любое изменение в уровне потребления существенно сказывается на всей индустрии в целом.

До недавнего времени замена лакокрасочного слоя на подвижном составе ОАО «РЖД» осуществлялась весьма устаревшим способом: на остатки разрушившегося покрытия наносили химические реактивы, после того как слой разбухал, рабочие большими скребками отскабливали его от поверхности. Только в апреле 2012 года специалисты Росстандарта (Федеральное агентство по техническому регулированию метрологии) утвердили новый свод правил, который регламентирует покраску подвижного состава не только при его сборке, но и при проведении любого рода ремонтно-восстановительных работ. Кроме того, он определяет нормы нанесения ЛКП. Непосредственно требования к лакокрасочным покрытиям и их антикоррозионным свойствам разрабатывало ОАО «ВНИИЖТ».