AkzoNobel и TAP Air Portugal испытали базовое покрытие, снижающее массу самолёта на 26 кг

Подразделение аэрокосмических покрытий AkzoNobel и авиакомпания TAP Air Portugal завершили операционные испытания облегчённой технологии базового покрытия для воздушных судов. Технология позволяет снизить массу лакокрасочного покрытия до 26 кг на один самолёт.

Технические результаты

Испытания показали, что система Aerobase UPD сокращает суммарную толщину плёнки базового покрытия на 36% по сравнению с применявшейся ранее двухслойной рецептурой — при сохранении требуемых для коммерческой авиации стандартов долговечности, внешнего вида и качества отделки.

Принцип решения: покрытие обеспечивает необходимую укрывистость и качество финиша за один цикл нанесения базового слоя. Это устраняет второй полный слой базового покрытия и связанные с ним стадии межслойной выдержки.

Дополнительный технический результат — на 40% более высокая стойкость к потёкам по сравнению с традиционной двухслойной системой. Параметр существенный: сокращение числа слоёв при сохранении укрывистости означает нанесение более толстого единичного слоя, что повышает риск стекания материала на вертикальных и наклонных поверхностях фюзеляжа.

Покрытие сертифицировано по стандарту AMS3095 для операций технического обслуживания и ремонта смешанных флотов и совместимо с обновлённым активатором Aerobase и существующими отвердителями линейки, что позволяет внедрять его в действующие процессы окрасочных цехов без их перестройки.

Расчётный эффект

При условии внедрения на весь флот перевозчик оценивает результат следующим образом:

Приведённые величины экономии — расчётные, основанные на прогнозе внедрения по всему флоту, а не измеренные фактические показатели.

Позиции сторон

Инженер по конструкциям TAP Air Portugal Жуан Карвалью отметил, что достигнутые результаты показывают, как относительно небольшое снижение массы при последовательном применении на всём флоте может давать существенную долгосрочную экономию топлива и сокращение выбросов, одновременно поддерживая операционную эффективность.

Директор подразделения автомобильных и специальных покрытий AkzoNobel Патрик Бургиньон подчеркнул, что сокращение общей толщины плёнки и упрощение процесса нанесения позволяют операторам снизить массу воздушного судна и повысить производительность окрасочного цеха. По его оценке, программа демонстрирует, как постепенные усовершенствования в технологии покрытий дают измеримый операционный эффект.

Контекст: масса покрытия как эксплуатационный параметр

Кейс показателен тем, что переводит характеристику покрытия в экономику эксплуатации объекта.

Для авиации масса — прямой фактор расхода топлива, и лакокрасочное покрытие в этом расчёте не является пренебрежимо малой величиной: полная окраска магистрального самолёта весит сотни килограммов. Снижение на 26 кг само по себе невелико, но при умножении на размер флота и срок между перекрасками даёт измеримый результат.

Одновременно решение даёт производственный эффект, значимый для окрасочных цехов независимо от отрасли: устранение одного технологического слоя и связанной с ним межслойной выдержки сокращает цикл окраски. Для предприятий с высокой загрузкой это прямое увеличение пропускной способности.

Аэрокосмический сегмент — одно из растущих направлений мирового рынка покрытий. Отраслевые прогнозы связывают его подъём с восстановлением объёмов авиаперевозок и увеличением работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту флота. Крупнейшие производители наращивают присутствие в сегменте: PPG инвестирует $380 млн в производство аэрокосмических покрытий и герметиков в Северной Каролине и отчиталась о двузначном органическом росте направления, AkzoNobel завершает расширение производства аэрокосмических покрытий во французском Памье стоимостью €22 млн.

Оба производителя развивают и цифровую сторону авиационной окраски: AkzoNobel ранее представил беспилотник Iris CMX с контактным датчиком для контроля авиапокрытий, PPG — веб-инструмент виртуальной окраски воздушных судов.