Hempel заключила трёхлетнее соглашение с Maersk на покрытия корпусов судов

Датская Hempel подписала трёхлетнее глобальное соглашение с A.P. Moller — Maersk на покрытия корпусов судов: договор обеспечивает производителю значительную долю докований флота Maersk в 2026–2028 годах. Для крупнейшего контейнерного перевозчика это ставка на покрытия, которые снижают расход топлива и выбросы за счёт состояния корпуса, — Hempel опирается на подтверждённые в эксплуатации результаты своей силиконовой технологии.

Параметры соглашения

Соглашение продолжает многолетнее сотрудничество компаний и распространяется не только на ремонтные докования: Hempel уже провела первые нанесения Hempaguard NB — первого силиконового покрытия для новостроев, которое наносится на верфи, — на новых судах Maersk.

Соглашение выходит за рамки поставки покрытий: стороны намерены развивать совместные инициативы — от повышения эффективности процесса докования до улучшения эксплуатационных характеристик судов в период между доками.

Позиции сторон

Исполнительный вице-президент и руководитель судового направления Hempel Малгожата Кольтон отметила, что Maersk признана лидером в области операционного совершенства и декарбонизации и задаёт стандарт для отрасли. По её словам, компания исходит из того, что доверие зарабатывается подтверждённой результативностью, надёжным сервисом и долгосрочными результатами.

Руководитель направления флотских операций Maersk Кристиан Браунер указал, что состояние корпуса — существенный фактор топливной эффективности и достижения целей по сокращению выбросов, а новое соглашение позволяет продолжать работу по оптимизации эксплуатационных показателей судов.

Заявленный эффект технологии

Компания приводит следующие данные по силиконовой линейке Hempaguard:

Оценка предотвращённых выбросов рассчитана по собственной методике Hempel с использованием подхода, верифицированного классификационным обществом DNV, в сопоставлении с традиционными покрытиями. Компания оговаривает, что фактическая экономия варьируется в зависимости от типа судна, характера рейсов, скорости, состояния корпуса, практики обслуживания и профиля эксплуатации.

Почему состояние корпуса определяет расход топлива

Экономический смысл соглашения определяется физикой сопротивления движению судна.

Обрастание корпуса морскими организмами — водорослями, ракушками, мидиями — увеличивает шероховатость поверхности и гидродинамическое сопротивление. Для поддержания заданной скорости судну требуется больше мощности, а значит, больше топлива. Рост расхода при значительном обрастании измеряется десятками процентов.

Силиконовые покрытия работают иначе, чем традиционные противообрастающие системы на биоцидах. Вместо выделения токсичных для организмов веществ они создают поверхность с крайне низкой поверхностной энергией, к которой обрастателям трудно прикрепиться, а уже закрепившиеся смываются набегающим потоком при движении судна. Это направление обозначается как покрытия с эффектом высвобождения обрастания (fouling release).

Для судовладельца результат выражается в трёх параметрах: расход топлива, выбросы, интервал между докованиями. Для контейнерного перевозчика масштаба Maersk доля топлива в операционных затратах делает эти проценты значимой величиной.

Контекст: судовой сегмент растёт

Соглашение подтверждает тенденцию, зафиксированную в отчётности крупнейших производителей за 2026 год: судовые и защитные покрытия остаются одним из немногих устойчиво растущих направлений на фоне слабости декоративного сегмента.

PPG сообщила о двузначном органическом росте защитных и судовых покрытий — тринадцатом подряд квартале роста объёмов. Sherwin-Williams отметила двузначный рост этого направления в сети фирменных магазинов. Jotun по итогам года фиксировала двузначный рост в морском сегменте, а во втором квартале 2026 года назвала защитные покрытия среди наиболее сильных направлений.

Отраслевые прогнозы связывают устойчивость сегмента с требованиями Международной морской организации, стимулирующими переход к покрытиям с более высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками. Регуляторное давление на выбросы судоходства превращает состояние корпуса из вопроса эксплуатационных затрат в вопрос соответствия требованиям.